小妖精 2008-6-19 18:28
跨欧亚 老爷车34天走百年
从北京到巴黎，13000公里，高原、丘陵、戈壁、沙漠、群山，变幻莫测的风雨雷电，和众多广袤无垠的无人区，像一个个无法预料的陷阱摆在134辆老爷车面前。这些从近40岁到104岁，且平均年龄在60岁以上的“高龄老人”究竟能否承受这次非常之旅呢？ 134部老爷车和13000公里
5月末的北京，夏日气息日渐浓烈。而2007“北京——巴黎老爷车拉力赛”无疑又为这个炎热的夏季增添了一把“火”。
5月27日，北京时间凌晨4点半，134辆老爷车和近300名参赛者齐聚八达岭长城居庸关下。一辆辆老爷车精神抖擞，整装待发，朴素而精美的身姿和古老的居庸关城楼相得益彰。无论老爷车，还是车手，都成了记者们争相追逐的焦点，整个场面就像一场“老爷车展览会”。
今年，恰是1907“北京——巴黎汽车拉力赛”一百周年，为纪念先驱们创造的这一前无古人的伟大创举，英国绅士菲利普·杨发动主办了这场2007“北京——巴黎老爷车拉力赛”。
据了解，5月27日，车队从北京八达岭长城居庸关出发，于6月30日到达终点巴黎。其中，中国境内用时三天，经过大同、四子王旗，5月30日在内蒙古二连浩特出境。截至记者发稿时为止，活动中国赛段已圆满结束，车队已行至蒙古国西北部，预计第二天进入俄罗斯境内。
据中海国际旅行社国际旅游部经理刘立峰介绍，两年前，菲利普·杨就与中海国际旅行社建立了业务联系。根据有关合作协议，这次2007“北京——巴黎老爷车拉力赛”中国赛段的所有事宜，包括办理入关手续、媒体合作和补充给养等，基本由中海国际承担。
这次大赛共有134辆老爷车参与，被编为第1～134号，汇集了宾利、劳斯莱斯、别克、雪佛兰、克莱斯勒、捷豹、奔驰、福特、雪铁龙、奥斯丁、大众和保时捷等众多品牌。年代最久远的是1903年产的奔驰，以及100年前意大利人唐西庇奥尼·博盖塞驾驶的同型号伊塔拉车（1907年产）。即使最新的第123号车也有近40年的历史了，这辆由英国人乔恩和大卫驾驶的阿斯顿·马丁DB6型号车出产于1969年。
大赛组委会根据生产年代和车型，把参赛老爷车分为三类：先驱型1921年之前产（1～19号）、Vintageant型1941年之前产（20～96号）和经典型1961年之前产（97～134号车）。
参赛车手来自世界各地，包括英国、美国、荷兰、希腊、 澳大利亚、德国、新西兰、葡萄牙、加拿大、摩纳哥、瑞士、芬兰、比利时、阿根廷、乌拉圭、意大利和丹麦等国。但遗憾的是，没有中国车辆和中国车手参与。
他们将沿着1907年的路线，开着自己珍藏的老爷车，试图体会100年前先驱们曾经经历的艰苦跋涉：在比赛的前8000公里，没有地图，没有加油站和维修站，甚至没有路。今天，尽管环境已经发生天翻地覆的变化，但车手们同样要面临巨大的挑战——从北京的八达岭长城出发，穿戈壁，过草原，经俄罗斯和新西伯利亚至莫斯科，继而向北至圣彼得堡，最后挺进欧洲大陆。他们将用34天的时间，经过30个站点，行程13000公里。
按照比赛规则，车辆不计名次、速度和顺序，但在全程30个站点中，车辆每天必须在指定的时间内到达，否则每超出一分钟都将处以最低和最高限制之内的扣分处罚。由于参赛车辆的出产年代和车型不同，所以指定到达时间也不尽相同。不同类别的车辆有不同的时间表，年代相对久远的车辆允许晚些时间到达。
菲利普·杨的老爷车情结
英国绅士菲利普·杨，是一位享誉全球的世界级老爷车玩家。近些年，国际上几乎所有著名的汽车拉力赛都有他的身影。他先后参加了12次国际汽车拉力赛，包括几次长距离的赛事，比如第77届伦敦——悉尼汽车拉力赛、6次喜玛拉雅汽车赛和巴黎——达卡尔汽车拉力赛。他是历史汽车赛名册的发起者，经典车赛联盟的创立者，历任英国MSA各委员会成员达6年之久。他组织的第一届国际老爷车拉力赛，所有参赛名车都得到了国际汽车联合会（FIA）的认证。
在1907“北京——巴黎汽车拉力赛”90周年之际，菲利普·杨又主办了1997“北京——巴黎汽车老爷车拉力赛”，来自20余个国家和地区的92辆老爷车参加了由北京到巴黎的赛程，在世界范围内掀起了一股老爷车旋风。当时，中国政府提供了中国境内三条可供选择的路线。但他们选择了一条最具有挑战性、从没有人走过的南线。该路线跨越“世界屋脊”青藏高原，在中国和尼泊尔交界处，穿过曾被封闭了40年之久的友谊大桥，进入尼泊尔境内。
事隔三年，为祝贺千禧年，这位绅士又在英国主办了老爷车巡游世界的活动即“环球80天老爷车全球行拉力赛”，来自世界20余个国家的102辆老爷车参加了此次活动，老爷车风光依旧，再次吸引了众人的目光。
雪佛兰美女车手
11部产自1928年至1950年的雪佛兰老爷车参与了这次的2007“北京——巴黎老爷车拉力赛”，成为参赛车型最多的汽车品牌之一。5月25日，上海通用汽车公司在北京雪佛兰经销商展厅为之举行了一场送行仪式，将象征着平安吉祥的特制中国结赠送给出征车手，同时以别开生面的“擂鼓出征”为雪佛兰参赛车手鼓舞士气。
值得庆幸的是，现代成熟的汽车工艺已令老爷车们焕发青春。比如生于1930年的第34号赛车雪佛兰双门老爷车，就已经被车主进行了彻底的修整，77岁的年龄依然精神抖擞、活力飞扬。
第34号赛车的主人是57岁的美国人丹尼尔，他同时是34号车的副驾驶、导航员和机械师。为参加此次比赛寻找老爷车时，他在明尼苏达州发现了这部产自美国威斯康星州简斯维尔工厂的1930年雪佛兰。
而风头更劲的则是飒爽英姿的37岁美女车手米切尔。八达岭长城脚下，她和第34号雪佛兰老爷车成为国内外记者镜头追逐的焦点。
第一次来到长城的米切尔异常兴奋：“驾驶赛车去中国看长城，是我一直以来的梦想。伟大的长城给了我力量，1930年雪佛兰老爷车带给我自信，凭借敢于挑战自我的勇气，我将沿着人类100年前留下的车辙，再次诠释路易斯·雪佛兰先生留下的赛车精神：永不放弃。”
米切尔·夏皮罗，国际证券投资分析公司Fortress Global的特别项目总监，美国《财富》和《魅力》等几家主流媒体的自由撰稿人。米切尔目前正在纽约州立大学攻读国际事务硕士学位。然而，米切尔最钟情的是赛车运动。她是第一个参加aicha de gazelles拉力赛（在摩洛哥举行的女子专门汽车拉力赛，参赛者被称为小鹿“gazelles”）的美国人，这项赛事要在撒哈拉沙漠进行8天的艰苦比赛。她还是2004年欧洲奔牛拉力赛（bullrun）的优胜者，这项赛事要以每小时160英里的速度在欧洲摩根8号赛道上比赛。她在400名参赛者中名列三甲。最令米切尔得意的冒险，是驾驶她的吉普牧马人从旧金山到纽约，然后前往危地马拉。她曾在埃及与野生海豚共游，在亚马逊流域射过毒镖，还在加勒比海航行过两个月。
为了全心全意参赛，米切尔毅然辞去了令人羡慕的工作。她对记者说：“我的第一偶像是极速赛车手。小时候，别人问我长大后想做什么，我说是赛车手。当我还是一个小女孩的时候，我买《时尚》、赛车和车手杂志。我希望不断到新奇的地方，因此我喜欢赛车，尽管年龄在增长，但这些始终都没有改变。”
中国人无缘大赛实属正常
2007“北京——巴黎老爷车拉力赛”中，共有134辆老爷车参与了比赛，车手来自全球20多个国家。但是，没有一辆中国老爷车，也没有一位中国车手参与本次大赛。就此，记者采访了《新车时代》主编蓝河。
“坦率地讲，中国没有老爷车。”蓝河说，“由于历史和经济原因，在中国，以前没有人能收藏老爷车。和国外比，中国国内的多数老爷车是不够格的。”
蓝河说，在改革开放之前，中国大陆没有私人汽车，汽车都是国家的，而且，收藏老爷车是件很耗财力的活动，没有雄厚的经济基础也不可能收藏老爷车。
蓝河认为，汽车文化是造成老爷车在中国和西方国家差异的另一个重要原因。他说，中国人对汽车的兴趣、汽车活动的参与力度及对汽车文化的理解，与西方人无法相比并论，即使不是老爷车的汽车拉力赛，中国也很少有人参与。
至于什么原因造成了中国老爷车和中国车手在2007“北京——巴黎老爷车拉力赛”的集体缺席，蓝河认为，这可能和大赛的规则有关。据了解，在西方国家，老爷车的标准很严格，参加老爷车大赛的车辆出厂年代限定很死。根据大赛组委会网站公布，这次大赛参赛车辆中即使最“年轻”的也是1969年出厂的。蓝河说，如果按照1969年的标准，中国没有参赛车辆也就很正常了。他说，和西方国家的汽车报废制度不同，中国实行的汽车报废制度是强制性的，1969年之前的汽车基本早已被强行收回报废了，仍存在的可能性微乎其微。目前，只有“中国老爷车收藏第一人”雒文有拥有的一辆国产老式“大红旗”具有资格参加本次大赛。
据蓝河介绍，西方国家的汽车报废制度不具有强制性，不管什么年代的车辆，只要通过年检，就仍可以上路行驶。而在中国，老爷车可以收藏，但不能上路。