龙翔九天 2008-7-6 21:51
汽车驾驶不当容易造成积炭
受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。 用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。减少和预防积碳产生的方法。不要长时间怠速行驶。
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机
注意灭车时机。
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。
积炭是汽车当中不陌生的词语了.它的形成是主要产生原因有:
1.燃油品质差
2.活塞与活塞环间隙过大活塞环与气缸壁间隙过大曲轴室机油传上燃烧室造成的.
积炭对汽车发动机的影响:
1.发动机散热不量.
2.发动机功率下降.
3.气门密封不严,导致漏气现象.等~~~~~~~
表现为:成黑色硬灰状
避免方法:使用和汽车合理的燃油.(厂家提供)
清洗方式:使用汽车免拆清洗仪即可消除积炭,(如果严重必须大修)
免拆清洗是用专用的清洗液配备专用仪器，接入到发动机内，发动机在不同转速下运转一段时间，待液体用完，也就完成了一次清洗，这主要是对喷油嘴的清洗，如果积炭过多，最好能解体发动机清洗。
燃油在进入燃烧室和汽油一起燃烧后，会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位产生胶质形成坚硬的积碳，同时发动机工作时，燃油及窜入燃烧室的润滑油也不会完全燃烧，未燃烧的油料经高温和氧化也会形成胶质，粘附在零件表面上，再经高温作用形成积碳。
这些积碳毛病虽小但危害极大，通常会造成气门关闭不严，发动机性能下降，表现为加速不顺，怠速不稳，失速、抖动、爆震等一系列故障。
所以车辆养护除了定期更换机油、机滤、在机油内注入添加剂外，必须进行引擎内各循环系统的清洗，内部清洗又分三个方面：一、燃油系统的清洗保养，提高发动机工作效率；二、润滑系统的清洗保养，增强发动机动力；三、冷却系统的清洗保养，延长发动机的使用寿命。
在进行心脏的清洗时，务必交托给值得信赖的专业店(修理厂)进行，虽然是不复杂的工艺技术，但稍有不慎，则会伤害到整个核心系统。
发动机相对以前冷车启动有抖动，或者开车一段时间空当怠速抖动是积碳的表现.特别上海大众的车尤其明显,他们老司机积累出了经验,上海大众的车最好不要加中国石化的油,要加中国石油的油.
积炭产生的原因:汽油是由C4-C11碳氢化合物组成的混合物，它的化学成分主要指烯烃、芳香烃和饱和烃的含量。其中烯烃是不饱和烃类化合物，化学稳定性低，容易氧化缩聚生成胶质,烯烃是积碳产生的主要原因，烯烃的含量直接影响着汽油的质量,一些有害物质(硫、铅和苯)的含量超标也是积碳产生的原因之一.
发现已经积碳的，注意不能使用低速高档，要尽量在发动机达到比较高的转速以后才换入高档，这样可以增加发动机燃烧温度，使汽油内的垃圾物质燃烧殆尽，而减少继续积碳的可能.
hbwzr 2008-7-6 23:19
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。