5月,七拐八拐终于到达了萧山休博园的天禄试车场。场内各路精英已经报名完毕，跃跃欲试了。一路小跑也去报了个名。在等候其他车友一一试车的同时，仔细的观察了下传说中的“八代雅阁”
外观篇
首先他的外观完全颠覆以前雅阁的风格。更加具有运动型了，线条更加的硬朗了，风格在走粗旷的路线。。。。。。
第八代雅阁的车头设计颇具英气，流行的方形大灯、宽幅的度烙进气隔栅略显夸张了点，独特的下扰流板等细节，展现出新雅阁的霸气。车尾灯的设计是一大败笔，在流行一体化的尾灯的今天，竟然设计出以前有款宝马318类似的尾灯造型真不可思议。尾厢造型中规中矩，车身侧面贯穿首尾的腰线非常充满力量，与车顶线一起勾勒出宽大的车厢内部空间。
打开车门，熟悉的米黄色主调，配上深色木纹装饰板和哑光金属部件的，体现出日系车的精细和豪华感。中控台顶端的8英寸内嵌式彩色液晶屏吸引了我，但是当时没有钥匙不能感受他的功能而遗憾。中控台上的功能按钮过于烦琐和过于老土。储物箱的一些人性化设计是非常到位的。内部空间是非常宽敞的，适合居家旅游和公务出行。
发动机仓的布局略显凌乱，2.4 L排量的i-VTEC发动机听说比老款的提升了8个千瓦，具体的表现应该让时间来验证吧。可能是我比较念旧吧，对99年刚进入中国的雅阁2。3发动机一直情有独钟。
如果把以前的雅阁比做是灵巧的豹子的话，那么第八代雅阁就象头雄师，威猛更具有进攻性了。但是八代雅阁的外观设计太具有针对性了，处处和他的死敌凯美瑞在比，太具有针对性的设计就会失去个性。雅阁王朝的复兴路在竞争激烈今天还有很多路要走。希望他能更加努力，给广大车友一个惊喜。
性能篇
参加了场地绕弯试驾，小小的体会了下第八代雅阁的操控性，动力性，制动力，因为开的时间和路线都太短，只有简单的发表下自己的看法了：直线加速加了D3，深踩油门，车子并未直接发力，在0。5秒后才有感觉。急速过弯，车辆有点侧倾，说明该车悬挂偏软，厂家更看重乘坐者的舒适性。绕弯方向切入很正确，基本无偏差。定点停车，该车的前后碟刹和ABS+EBD还有个叫什么VSA的东东发挥了他们的特长，吱！的一声就停住了，24秒98，我短暂的试驾就结束了。短短的24秒我所能了解的就是这些了。
