自主品牌新道路
来源：《商务周刊》
从电池到汽车，这一步的跨越曾经给比亚迪带来无数质疑。现在，借助F3的畅销，完全没有造车经验的比亚迪度过了最危险的时期。王传福的汽车之路似乎越走越开阔了。
全国乘用车市场信息联席会的数据显示，今年截止到11月份，比亚迪F3销售已经突破5万辆， 其中1—9月比亚迪F3累计销售36725辆，同比增长276.13百分号。除了销量的增加，比亚迪在电动汽车开发、模具制造、发动机开发等方面也取得了众多突破，所有这些都使比亚迪这家老牌民营企业再焕新颜，位列此次100家快公司评选之快速成长公司。
2003年1月，比亚迪耗资2.96亿元收购秦川汽车制造厂77百分号的股权，由此跨入汽车行业，以实现电池主业与电动汽车的平台互动。不过当时这项投资并不被看好，因为靠组装奥拓车生存的秦川汽车厂经营惨淡，其车型“福莱尔”2002年只销售了1.7万余辆，收入7亿元，利润更只有78万元。在汽车行业从零开始的比亚迪要拯救这家公司困难重重。
此后的两年，比亚迪汽车果然一直亏损，销售的车型仍然是改款的福莱尔。2005年，当比亚迪汽车销量提高到15993台，其亏损额也相应达到9130万元。
当然，现在证明这两年的蛰伏只是表象。与波导、奥克斯等企业对汽车业的疾进疾退不同，比亚迪没有只想着卖车，而是首先进行了内部调整和资源整合，同时有计划地开展技术研发、零部件配套和网络扩张。通过十几亿的投资，比亚迪不仅弥补了自己的不足，还建立了自己在汽车产业的竞争优势。
在进军汽车行业的第一年，比亚迪收购了北汽集团旗下的模具公司，组建北京比亚迪模具有限公司，拥有了在模具方面降低成本、提高车身品质的能力。
“最近我们和英国陆虎有一个合作，我们为它提供模具，这种汽车老品牌选择我们，首先就是技术和工艺要达到一定的档次和标准。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示，由于在车身制造上增加了功底，漆面的光洁度和平整度提升了F3的档次。
同年4月，上海比亚迪汽车研发中心成立，下设20多个项目攻关组，分别从事比亚迪系列轿车车身、汽车电子、安全装置及电动汽车等方面的研究和探索，半年内就成功申报100多项国家专利。随后，比亚迪成立了上海汽车工业园，建立了构架齐全的汽车研发体系和整车检测中心，以及自己的碰撞线和各种环境实验室。
在完成了生产、研发、销售布局后，比亚迪开始集中精力推出第一款新车——F3，这款车肩负着比亚迪开拓市场和塑造品牌的双重重任。
由于缺乏营销和品牌推广经验，比亚迪选择了罕见的分站上市方式。2005年9月，定价7万—9万的比亚迪F3首先在山东济南上市。“当时我们很清醒，如果在全国或全球市场与对手打拼，我们没有优势，但如果在局部市场，我们可以集中资源，集中力量，形成相对的优势，弥补品牌的不足。”夏治冰说。
比亚迪F3分站巡回上市的方式和不错的性价比赢得了市场的认可。今年上半年，比亚迪F3累计实现销售3.25万辆，同比增长614百分号。在F3为市场接受后，今年10月，比亚迪又推出F3尊贵型，希望进一步获得细分的市场份额。
经过三年的积累，比亚迪的新车型还在不断推出。2006北京国际车展上，比亚迪展出了硬顶敞篷跑车F8。“一直以来，外界对我们在汽车制造上的持续发展能力和技术创新能力都表示怀疑，F8就是来解决这种质疑的。”夏治冰认为，这款可以批量生产的硬顶敞篷跑车将给外界一个极好的证明，对比亚迪品牌形象的拉升大有帮助。
2007年，比亚迪计划推出三款车，F3两厢、10万元以上的F6，以及定价在20万元左右的硬顶敞篷跑车。根据比亚迪的规划，F3明年的目标是10万辆，4款车型的总目标是15万辆。对比亚迪的稳定发展来说，这被认为是一个保险的数字。
除此之外，王传福并没有忽视进入汽车行业的初衷，借助电池方面的优势，其电动汽车的研究正在加紧进行。北京车展上，比亚迪也展示了全电动汽车F3e及配套的电动充电设备。F3e一次充电能跑350公里的距离，百公里耗电量12度，能耗成本只是传统燃油车的1／3左右。
比亚迪计划3—5年内实现电动汽车的产业化，年产量目标为5万辆。由于这款F3e电动车生产成本较高，目前比亚迪正着力降低成本，为实现量产化铺路。
对刚刚在汽车行业站稳脚跟的比亚迪来说，尽管在生产工艺、营销网络、研发方式等领域还有诸多需要改进的地方，但他们心目中的蓝海毕竟越来越近了
