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[试驾报告]加官进“爵”--试驾东风日产新天籁@公爵

2008-07-11 12:21:54　来源: 绍兴正华汽车销售服务有限公司 作者:东风日产　网友评论 0 条 点击查看 点击 7

加官进“爵”--试驾东风日产新天籁@公爵 作为NISSAN品牌旗舰车型,新一代天籁带来大幅进化,并且新一代天籁打破行业惯例,创造性地将NISSAN传奇品牌“公爵”成功复兴,在“天籁”系列的基础上推出了配置更高的“天籁•公爵”系列,该系列首次配备上全景式大型天窗与BOSE5.1环绕音响系统等豪华配备,丰富的配置的确体现出“公爵”的奢华本色。本报记者日前应邀对该款新车进行全面试驾,提前为各位读者带来这一份新鲜热辣的试车报告。新车到底多了几分能耐？且让我们一同探个究竟。 　　[外观设计] 脱胎换骨全面进化 　　在外观层面上,新一代天籁有脱胎换骨的改变,新车采用了现代的豪华动态曲线设计。由车头造型望去,整车展现符合当今潮流的大V字形线条,大大增强了新天籁造型所能带来的视觉冲击力。而这股“英气”在神采飞扬的鹰眼头灯衬托下,漂亮地顺着引擎盖两端向后延伸而去,由低伸的A柱与车侧腰线一分为二,在C柱再次会合后,沿着双侧立体尾灯汇集凝聚,给人一气呵成的感觉。 　　与车身动感外形相辅相成的,还有新天籁足下的17英寸九幅不对称造型铝圈,让整车风格进一步扬弃上一代天籁内敛的典雅风貌,展露出中高级轿车少有的率性风格。 　　[内饰铺陈] 分层式中控台设计独特 　　相较于拥有流线风格的车身外观,内装以“第二代现代家居”理念重新设计。新天籁以独特的分层式中控台设计,内装各按键借鉴了英菲尼迪车系的设计,豪华而不落俗套。 　　蕴藏在座舱内的新车重点要数新天籁通过Multi-Layer仿生学原理设计的新座椅,采用了与众不同的3层构造,在通常座椅的2层构造中间添加了一层低反作用力、更加柔软的乙烷厚层；座椅边角采用双镶边设计,每一处针脚都均匀细致,椅面的包裹感和柔软性不错。 　　此外,车内丰富的配置也值得称赞：除了熟悉的无匙进入系统、PushStart启动系统与自发光仪表之外,中控台最上方还设置了一贯应用于在英菲尼迪的车型上的行车信息显示系统,这套系统集成了卫星导航、DVD播放、左右独立恒温空调、丰富的行车计算机与维修保养信息；而透过隐藏于车尾的倒车摄影机,更能与屏幕显示互动下,轻松完成停、倒车动作。 　　[乘坐舒适性] 后座宽敞配备全景天窗 　　这次新天籁共分为两个系列,分别是天籁系列和第一次引进国内的公爵系列,普通版天籁车长为4850mm,公爵版天籁车长为4930mm,两个系列车型在长度上有80mm的差距,而1795mm的高度和1475mm的宽度并没有区别；另外,公爵版在车尾右侧的铭牌以“XV”结尾；两款车的轮胎尺寸和铝合金轮毂也不一样,普通天籁尺寸为205/65R16,而公爵版的尺寸为215/55R17,公爵版的铝合金轮毂采用9幅不对称的设计,显得更加动感一些。 　　一坐进新天籁的车室内,笔者即可感受到车内空间比旧款有所放大,尤其后座乘员与前座椅背间的距离,公爵版在加长轴距、前座椅背内缩等设计的支持下,创造出令人满意的舒适乘坐感受。另一方面,在车外看起来低斜的A柱与C柱,试车组原本以为会造成头部空间的压迫,不过,实际试乘之后,对于一位中等身材的乘客而言,前排座位可以提供适宜的头部空间,并没有造成视觉上强烈的压迫感；而对于后排座位,格外低斜的C柱虽不至于顶到乘客头部,但是对于视觉上的压迫感则比前座明显,不过对于试驾的这部加长轴距的公爵型号而言,后座空间已属相当宽裕。 　　当然,公爵系列对于后座买家的讨好,并不是仅限于座舱空间。公爵系列标准配置的BOSE5.1环绕音响系统,以11颗扬声器营造出音场与音质都不错的视听环境；除此之外,公爵系列更气派地展示首次搭载在天籁车上的全景式天窗,前座采用电动天窗而后座则运用玻璃硬顶天窗,让所有乘员都能享受到舒适宽大的天空景致,特别是后座乘客透过玻璃硬顶仰望天空的时候,还可以舒缓座舱带来的局限感；而由车外观看,深色的玻璃车顶也展现不少豪华气息,算是新天籁一项引人瞩目的产品特色。 　　[动力系统] 2.5LV6引擎平稳有力 　　新天籁的传动系统也采用新一代的VQ引擎系列,试驾车搭载原厂代号VDE的2.5升V6引擎,这款日产推出的新世代高阶引擎,由于采用了覆盖陶瓷材料的活塞及真圆孔缸体加工技术,发动机摩擦力比上一代降低了40%,同时油耗也有所下降。 　　新天籁传动系统的另外一个亮点是它采用了更为先进的CVT无级变速器,而公爵系列则在这套CVT变速箱的基础上增加了6速手自动一体化功能,为了提升操控乐趣,在手动模式下,这具变速箱的转速要被提升到6500转才会强制升挡。在实际试驾体验的过程中,这具引擎在怠速状态下较安静,车身的谐震轻微,踩下油门后,强劲的动力输出在CVT变速箱的细腻处理下,展现出充沛的力道,油门继续深踩不松开,随着转速的上升,推背感也趋于缓和,让试车组领略到这具CVT变速箱温顺的个性!但在市区行驶过程中的超车方面,这具变速箱也表现出输出灵敏的一面,只见右脚一沉,就在挡在前方的车辆仍未察觉的瞬间,便能顺畅超越。让试车组体会到这具CVT能文善武的操控特别,当然试驾感受跟旧款的四速变速箱比起来有过之而无不及! 　　[操控表现] 悬挂设定侧重舒适性 　　据原厂资料显示,新天籁为进一步提升底盘减震性,让新车装上了三大舒适性“装备”：仿生学座椅、脉冲式高性能悬挂系统和D平台的高刚性杠杆平衡悬挂结构。新天籁独立的麦弗逊式前悬挂采用大型井字形支撑钢架,横向强度大大增加,从而降低了车辆的左右晃动,避震弹簧采用脉冲式阻尼回弹弹簧,将减震效果提升了20%以上；而全新多连杆后悬挂采用轻量铝合金材质,有利于降低在崎岖路面上行驶时的车身震动。 　　结语 　　在国内的中高级轿车市场中,较强强调运动性的产品并不能满足大部分消费者的需求,反而是着重舒适性的产品较受到欢迎,日产天籁正是其中的代表之一,而经过全面进化后的新一代天籁更是在此发扬光大,意图充分掌握主流消费者的胃口。

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